1. A parte de fugas de aceite do redutor da grúa:
① A superficie de unión da caixa do redutor, especialmente o redutor vertical, é particularmente severa.
② As tapas dos extremos de cada eixe do redutor, especialmente os orificios do eixe das tapas pasantes.
③ Na tapa plana do burato de observación.
2. Análise das causas das fugas de aceite:
① A superficie da unión da caixa é rugosa e a unión non é estrita.
② A caixa sofre deformación e a superficie da unión e os orificios dos rolamentos sofren os cambios correspondentes, formando ocos.
③ O espazo entre a tapa do rolamento e o orificio do rolamento é demasiado grande e a ranura de retorno do aceite dentro da tapa está bloqueada. Os aneis de selado do eixe e da tapa envelleceron e deformáronse, perdendo o seu efecto de selado.
④ Volume excesivo de aceite (o nivel de aceite non debe superar a marca da agulla do aceite). A superficie da unión no orificio de observación é irregular, a xunta de selado está danada ou falta e o selado non é hermético.
3. Medidas para evitar fugas de aceite:
① Asegúrese de que as superficies de unión do redutor estean en estreito contacto entre si e que as superficies metálicas estean recubertas con selante para cumprir cos estándares técnicos.
② Abra unha ranura de retorno de aceite na superficie da xunta da base e o aceite derramado poderá volver ao depósito de aceite ao longo da ranura de retorno de aceite.
③ Aplique selante de nailon líquido ou outro selante en todas as zonas de fugas de aceite, como a superficie de unión da caixa, os orificios da tapa do extremo do rolamento e a tapa da mirilla de aceite.
④ Para superficies con rotación relativa, como eixes e orificios de tapa pasantes, utilízanse aneis de selado de goma.
⑤ A medida que cambia a temperatura estacional, débese seleccionar un aceite lubricante axeitado segundo a normativa.
⑥ O redutor de baixa velocidade usa disulfuro de molibdeno como lubricante para eliminar as fugas de aceite.
Data de publicación: 12 de marzo de 2024
