1. A parte de fuga de aceite do reductor da grúa:
① A superficie articular da caixa do reductor, especialmente o reductor vertical, é particularmente grave.
② As tapas finais de cada eixe do reductor, especialmente os buratos do eixe dos tapóns a través.
③ Na cuberta plana do burato de observación.
2. Análise das causas da fuga de aceite:
① A superficie da articulación da caixa é rugosa e a articulación non é estrita.
② A caixa sofre deformación, e a superficie articular e os buracos sofren cambios correspondentes, formando lagoas.
③ A brecha entre a tapa do rodamento e o burato do rodamento é demasiado grande e a rañura de aceite de retorno dentro da tapa está bloqueada. Os aneis de selado do eixe e a cuberta envelleceron e deformaron, perdendo o seu efecto de selado.
④ Volume excesivo de aceite (o nivel de aceite non debe exceder a marca na agulla de aceite). A superficie articular no burato de observación é desigual, a xunta de selado está danada ou falta e o selado non está axustado.
3. Medidas para evitar fugas de aceite:
① Asegúrese de que as superficies conxuntas do reductor estean en contacto estreito entre si e as superficies metálicas deben ser revestidas con selante para cumprir os estándares técnicos.
② Abre unha rañura de aceite de retorno na superficie da articulación base e o aceite derramado pode volver ao tanque de aceite ao longo da ranura de aceite de retorno.
③ Aplique selante de nylon líquido ou outro selante a todas as áreas de fuga de aceite como a superficie da articulación da caixa, os buracos de cuberta final e a cuberta de aceite.
④ Para superficies con rotación relativa, como eixes e a través de buracos de cuberta, úsanse aneis de selado de goma.
⑤ A medida que cambia a temperatura estacional, debe seleccionarse o aceite lubricante adecuado segundo a normativa.
⑥ O reductor de baixa velocidade usa o disulfuro de molibdeno como lubricante para eliminar as fugas de aceite.
Tempo de publicación: marzo 12-2024
