1. A parte da fuga de aceite do redutor da guindastre:
① A superficie conxunta da caixa redutora, especialmente o redutor vertical, é particularmente severa.
② As tapas finais de cada eixe do redutor, especialmente os orificios do eixe das tapas pasantes.
③ Na cuberta plana do burato de observación.
2. Análise das causas das fugas de aceite:
① A superficie da unión da caixa é rugosa e a unión non é estrita.
② A caixa sofre deformación e a superficie da unión e os buratos de rodamento sofren os correspondentes cambios, formando ocos.
③ O espazo entre a tapa do rodamento e o burato do rodamento é demasiado grande e a ranura do aceite de retorno dentro da tapa está bloqueada. Os aneis de selado do eixe e da tapa envellecen e deformáronse, perdendo o seu efecto de selado.
④ Volume de aceite excesivo (o nivel de aceite non debe exceder a marca da agulla de aceite). A superficie da unión no orificio de observación é irregular, a xunta de selado está danada ou falta e o selado non está axustado.
3. Medidas para evitar fugas de aceite:
① Asegúrese de que as superficies de unión do redutor estean en estreito contacto entre si e que as superficies metálicas deben estar recubertas con selante para cumprir as normas técnicas.
② Abra unha ranura de aceite de retorno na superficie da unión da base e o aceite derramado pode volver ao tanque de aceite ao longo da ranura de aceite de retorno.
③ Aplique selante líquido de nailon ou outro selante a todas as áreas de fuga de aceite, como a superficie xunta da caixa, os orificios da tapa dos extremos dos rodamentos e a tapa de aceite da vista.
④ Para superficies con rotación relativa, como eixes e orificios de cuberta, utilízanse aneis de selado de goma.
⑤ A medida que cambia a temperatura estacional, o aceite lubricante adecuado debe seleccionarse segundo a normativa.
⑥ O redutor de baixa velocidade usa disulfuro de molibdeno como lubricante para eliminar as fugas de aceite.
Hora de publicación: 12-mar-2024
